Северный завоз: между желаемым и возможным
Федеральный центр и регионы обсуждают перспективы повышения эффективности северного завоза. Речь идет о снабжении труднодоступных и удаленных районов России, прежде всего Крайнего Севера, жизненно важными товарами. Северный завоз охватывает 2,8 тыс. населенных пунктов в 19 регионах, где проживают более 2,1 млн человек.
Директор Института современного государственного развития, эксперт Центра ПРИСП Дмитрий Солонников – об эффективности северного завоза.
Нет предела совершенству. И северный завоз не исключение. Понятно, что необходимые товары завозятся в соответствии с графиком, дефицита товаров первой необходимости нет, северные регионы живут и работают. В этом отношении ничего не сорвано. Вместе с тем понятно, что жизнь в Арктической зоне непростая и порой требует достаточно сложных вещей как в техническом, так и в организационном плане. Поэтому желание расширить ассортимент завоза, привезти какую-то дополнительную технику, конечно, всегда было и будет. Дальше возникает вопрос желаемого и возможного: на что есть ресурсы, на что их нет, что можно завезти, а что сейчас завезти не получается.
Что касается увеличения объемов кредитов на северный завоз. Основной момент последнего года для нашей страны – это проблемы с наличием свободных средств для кредитования и оперативной работы. Очень часто денег не хватает. Это во многом не беда регионов, а результат финансово-кредитной политики Центробанка, Минфина.
Часть проектов, которые реализовывались за счет коммерческих кредитов, стали недоступны регионам из-за высокой стоимости кредитов, невозможности их обслуживать из-за больших процентов. Отсюда необходимость увеличения внимания государства к финансированию северного завоза, к государственным финансовым линиям, которые для этого выделяются.
Отдельный момент заключается в том, на какое время данный кредит выделяется. Действительно, было отмечено, что годовой цикл не всегда учитывает реалии на местах, иногда для этого нужно больше времени. Это вполне логично в нынешней финансовой ситуации, когда денег нет и взять их негде для быстрого оборота.
Вопрос логистики крайне важен. Это движение по Северному морскому пути, дополнительные возможности, которые могут быть привлечены для доставки грузов, использование ледокольного флота или построение логистической схемы так, чтобы ледокольный флот использовать в минимальных объемах, что будет дешевле для обеспечения завоза. Все это нужно одновременно учитывать и планировать. Поэтому вопрос требует комплексного решения.
