Частный извоз vs такси

Политолог, член комитета по политтехнологиям Российской ассоциации по связям с общественностью (РАСО) Павел Склянчук – о предложении выделить водителей на личных автомобилях в отдельную транспортную услугу.

Объединение самозанятых России предложило выделить в Транспортной стратегии РФ водителей на личных автомобилях в отдельную транспортную услугу наряду с такси и каршерингом. Соответствующее обращение было отправлено председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину.

«Наводнение» столичных городов таксистами создает ложное впечатление о перенасыщении рынка. Между тем, в абсолютном большинстве российских городов подвозом занимаются частники на личных автомобилях, но их с каждым годом становится меньше. Причина в избыточном регулировании, из-за которого оказывать услуги такси им невыгодно.

Типичная ситуация: у работяги с посменным графиком выдался свободный день, и он решил потаксовать. Спонтанно. Увидел человека и решил подвезти. Но не все так просто. Для начала ему нужно пройти день-в-день тех и медосмотр. Как правило, сгонять придется в соседний более крупный город, ведь таких пунктов хронически не хватает. Затем оклеить автомобиль, выехать на линию и заработать условно 200 рублей за то, что подвезёт одного человека с остановки.

За нарушение этого порядка – штраф, штрафстоянка и др. 

Но самый большой демотиватор для водителей на своих личных автомобилях в том, что постановка машины в реестр такси сразу выбивает от 300 тысяч рублей её стоимости, он потом его не продаст, хотя покупал изначально для себя.

Включение по разным оценкам до 5 млн водителей на личных автомобилях в Транспортную стратегию РФ позволит сделать более адаптивное регулирование по сравнению с профессиональными таксистами, повысить транспортную доступность для граждан в пиковые периоды, при сбоях работы общественного транспорта, снизить время ожидания в непогоду и т.д.