Автомобиль снова станет роскошью
Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – об экономических последствиях сужения мирового рынка нефти.
Наверное, самая большая война на Ближнем Востоке, может быть, ещё впереди. И тогда сам Ближний Восток превратится в долгосрочный источник, очаг нестабильности, который может продолжаться там столетиями, — заявил на неделе заместитель председателя Совбеза России Дмитрий Медведев.
Если постулат о вечной войне в Передней Азии публично озвучивает Дмитрий Медведев, то у многих мировых лидеров этот тезис тоже проскальзывает, хотя они его публично и не озвучивают. А значит, мировой экономике необходимо адаптироваться к новому фактору неопределённости: периодическим или хроническим прерываниям поставок нефти, нефтепродуктов, природного газа, удобрений, цветных металлов из стран Персидского залива.
Но, конечно, основной удар по мировой экономике идёт через рынок нефти. Он самый крупный (в деньгах) из всех сырьевых.
И если поставки нефти ограничены, то в странах-импортёрах должны возникнуть приоритетные отрасли, использующие этот вид топлива.
Очевидно, что самое важное для любого государства — это безопасность: тут в понимании внутренних систем жизнеобеспечения и внешней обороны. И это не только заправка танков дизелем и кораблей мазутом, но и снабжение железных дорог, полицейских, пожарных, скорых и прочего служебного транспорта, которые должны иметь гарантированный доступ к топливу.
Качественной обороны не может быть без мощного тыла, то есть внутренней экономики: стройки, карьеров, нефтехимии, рузовых автоперевозок и сельского хозяйства. И это приоритет номер два.
Многие крупные компании нуждаются и во внешней торговле — то есть заправке судов, пассажирских и почтовых самолётов — и это приоритет номер три.
Исходя из этой логики, первыми, кого физически начнут отсекать от доступа к топливу в развитом мире, станут автомобилисты. Они же — самая прожорливая до топлива старта. В тех же странах Европы автомобилисты проедают каждый второй литр топлива. В США — значительно больше, в странах Азии — несколько меньше.
И в случае дальнейшей блокировки Ормуза первыми пострадавшими окажутся владельцы частных автомобилей. Вначале их попробуют «высадить» через цены на заправках, а потом и просто банальными запретами на передвижение на автомобилях с ДВС.
Впрочем, если война в Передней Азии станет хронической (а к этому есть все предпосылки, Дмитрий Медведев абсолютно прав), то частный автомобиль с ДВС в странах-импортёрах нефти действительно доживает свой век. Тем более современные технологии позволяют осуществить переход с ГСМ на электричество. Да, электричка (без госсубсидий значительно) дороже и неудобнее. Но без нефти Саудии и Ирака выбора у автомобилистов может и не оказаться.
Такая адаптация потребует времени, очевидно, не менее десятилетия. И всё это время нефть будет в дефиците. То есть энергопереход действительно случится, однако не на условиях покупателей нефти (с пряниками), а под гнётом продавцов (с кнутом и понуждением).
