Операция «Автолавка»: системные решения для отдаленных деревень
Политтехнолог, директор по развитию культурно-социальных проектов Центра ПРИСП Андрей Кравец – о механизмах государственной поддержки работы автолавок в Вологодской области.
Недавнее решение губернатора Георгия Филимонова о проверке работы автолавок в муниципальных образованиях Вологодской области вызвало неоднозначную реакцию среди экспертного сообщества. Так, было озвучено мнение, что вмешательство главы региона связано исключительно с ситуацией в деревне Мотыри (из-за поломки лодки временно нарушилась доставка продуктов в это поселение). И в этом контексте решение губернатора расценили как проявление склонности к использованию «ручного управления». Однако внимательное изучение усилий команды Филимонова по налаживанию работы автолавок оставляет диаметрально противоположное впечатление.
В 2025 г. областным правительством был утвержден пакет мер, направленных на поддержку сферы торговли и оказания услуг. Общий объем его целевого финансирования превысил 170 миллионов рублей. Особый акцент при этом был сделан на развитии сельской кооперации и стимулировании мобильной торговли. Т.е. тех самых автолавок. В регионе начали внедряться гибкий механизм компенсации транспортных расходов владельцам автолавок. На данный момент профильным предприятиям возмещается до 95% понесенных затрат на топливо при осуществлении выездной мобильной торговли в труднодоступных и малонаселенных деревнях. Параллельно предпринимателям предоставляется компенсация в размере 60% от общей суммы затрат на топливо в рамках доставки продовольственных товаров по специализированному проекту «Сельский магазин». Одновременно властями была запущена программа прямого субсидирования приобретения новых мобильных торговых пунктов. Государственная поддержка на данном направлении предусматривает компенсацию до 83,3% понесенных бизнесменом затрат. Максимальная сумма безвозвратной выплаты на одну единицу техники составляет 2,5 миллиона рублей.
Таким образом, региональное руководство перешло от предоставления фрагментарных мер поддержки к комплексному субсидированию текущих и капитальных затрат владельцев автолавок. При этом программы помощи нацелены на решение ключевых проблем этой сферы, таких как критический износ транспортного парка и высокие расходы на горюче-смазочные материалы. В свете этого становится вполне очевидным, что вологодские власти решают проблемы в работе автолавок именно системным образом. Факт реагирования главы области на конкретный инцидент не следует рассматривать как проявление склонности к «ручному управлению». Речь идет скорее об отработке конкретного кризисного сценария в формате «командно-штабных учений».
