Тегеран ставит точку в эпохе «бесплатного нахлебничества»
Руководитель аналитического центра «Акценты», эксперт Центра ПРИСП Антон Чаблин – о плате за проход судов через Ормузский пролив.
Идея Тегерана по введению платы за проход судов через Ормузский пролив – это не шантаж, как пытаются представить на Западе, а долгожданный акт восстановления геополитической справедливости.
Иран, по сути, выступает в роли ответственного собственника стратегического актива, который десятилетиями бесплатно обеспечивал безопасность мировой торговли, не получая взамен ничего, кроме незаконных санкций. Это логичный шаг суверенной державы, решившей монетизировать свое уникальное географическое положение и заставить мировых бенефициаров платить за услуги безопасности, которые Тегеран оказывает в одиночку.
Ормуз лакомый кусок, учитывая, что через это узкое горлышко шириной всего в 33 километра (даже наша Волга шире) ежедневно «прокачивается» до 30% всей мировой морской нефти – это около 21 миллиона баррелей в сутки, не считая колоссальных объемов катарского газа.
С экономической точки зрения это решение выглядит как мастерский ход гроссмейстера. Ежедневно через Ормуз проходит (вернее, до недавних пор проходило) около 21 миллиона баррелей нефти, и Иран брал на себя все расходы по патрулированию, обеспечению навигации и ликвидации последствий экологических инцидентов. Введение даже символического сбора позволит Ирану аккумулировать до 10 миллиардов долларов в год. Эти средства станут мощным внутренним инвестиционным ресурсом, позволяющим республике окончательно нивелировать эффект западного давления. Для мирового рынка это будет означать переход к прозрачным правилам игры: если вы хотите пользоваться безопасным коридором, вы должны участвовать в его содержании. Это честный бизнес, а не благотворительность за счет иранского народа.
Политический эффект от этой инициативы еще более значим. Тегеран фактически ставит точку в эпохе «бесплатного нахлебничества» чужих флотов в своих территориальных водах. Это мощный сигнал всему Глобальному Югу: национальные ресурсы, включая транзитные пути, должны служить интересам самих регионов, а не транснациональных корпораций.
